Welche Chancen bieten Terminal-Logistik-Lösungen für die Prozesse in Häfen und Terminals?

An mittleren und großen Terminals sind einzelne Lösungen weitgehend gut etabliert. Kleinere Umschlagsbetriebe und Häfen sind zum Teil noch auf der Suche nach passenden Lösungen. Großes Potential liegt insgesamt in der Verknüpfung der vielen Lösungen in einer Logistikkette. Das betrifft die Prozesse im Hafen wie auch über den Hafen hinaus, z.B. die Anbindung ins Hinterland.

Wie kommen die Daten automatisiert ins Hinterland? Wie gelangen die Daten vom Vorlauf in den Hauptlauf und von dort in den Nachlauf?

Die gesamte Kette muss verknüpft und transparenter werden. Hier sind Plattformen zum Verfolgen von Containern im Aufbau – teils schon im Einsatz. Aus solchen modernen Plattformansätzen und übergreifenden Lösungen ergeben sich Chancen für die Häfen und Terminals. Die Basis dafür ist immer die eigene, moderne IT-Lösung. Diese muss einfach integrierbar sein, damit man mit allen Teilnehmern der Logistikkette kommunizieren kann.

Wie wirken sich optimierte Planung und Optimierung von Prozessen in einem Terminal aus?

Bei der Terminal-Planung geht es um das Design des Terminallayouts von Beginn an, wie zum Beispiel die Planung der Verkehrsführung oder die Planung der Flächen. Zur Evaluierung und Optimierung haben wir hier unsere Tools Chesscon Simulation und Chesscon Capacity an. Bei der Terminaloptimierung geht es darum, wie man ein existentes und – meist - in Betrieb befindliches Terminal verbessern kann, zum Beispiel durch ein realitätsnahes Training der Belegschaft oder das Tuning des TOS.

Ein solches Training können wir mit einem virtuellen Terminal – CHESSCON Virtual Terminal – unterstützen. Durch den Einsatz von modernen Tools kann man ein Terminal natürlich auch weiter effizienter betreiben, u.a. das TOS, ein Asset Management System, BI und Data Analytics Lösungen. Aktuell wird zudem vermehr auch in diesen Prozessen auf KI und IoT-Lösungen gesetzt.

Was ist eine typische IT-Landkarte (Systeme) in Häfen und Terminals?

Meist gibt es in Häfen und Terminals einige zentrale Systeme, die zusammen mit umgebenden Systemen interagieren. Neben einem klassischen ERP-System sind die Kernsysteme meist ein operatives Terminal Operating System (TOS) oder ein Port Management System (PMS) und eine Kommunikationsplattform wie ein EDI Clearing Centre oder ein Port Community System (PCS).

Häufig ist auch ein Asset Management System implementiert, welches heute mehr und mehr um IoT-Komponenten und Predictive-Maintenance Ansätzen erweitert wird. Umgebende Systeme sind heutzutage dann OCR-basierte Systeme an den Ein- und Ausgängen wie z.B. ein Gate Operating System (GOS) oder ein OCR Rail-Gate. Diese Systeme müssen immer mehr zusammenspielen, nicht nur intern, sondern auch mit externen vor- und nachgelagerten Systemen.

Wie können Standards in der Logistik und in der Cargo Handling Industry den Weg zu einer besseren und einfacheren Port & Terminal Automatisierung ebnen?

Terminals sind ja nur ein Teil des gesamten Hafens. Bei der Terminal Automation steht meist die physische Automatisierung im Vordergrund, also das automatisierte Bewegen der Ladung. Einen Schritt zurück und man betrachtet bei der Hafen-Automatisierung den gesamten Hafen und die Suprastruktur. Die Prozess- und Integrationsautomatisierung sowohl auf Hafen- als auch auf Terminalebene werden weiter voranschreiten. Um hier in den Bereichen Automatisierung weiter zu unterstützen haben wir unsere Simulation und Emulation CHESSCON Virtual Terminal entwickelt. Hier kann man schon in einem frühen Stadium des Projektes das Zusammenspiel der System und der Automatisierung ausprobieren.

Derzeit werden auch in den Hafen- und Terminalbereichen zunehmend Standards, wie sie von der TIC4.0 (Terminal Industry Committee 4.0), “Port Call Optimization” oder DCSA (Digital Container Shipping Association) definiert und zunehmend etabliert. In Zukunft werden diese Standards essentiell. Mit Standards werden "Plug-and-Play"-Lösungen über verschiedene Lösungen hinweg einfacher möglich. So können Zeit und Kosten in Projekten eingespart werden. Allgemeine Standards ermöglichen auch, dass mehr Anbieter Lösungen entwickeln und sich so die besten – nicht nur die größten - Lösungen durchsetzen können. Einzelne Marktführer können nicht mehr einfach die eigenen Standard in der Branche durchsetzen. So können auch kleinere Kunden leichter solche Lösungen nutzen ohne gleich in Abhängigkeit zu geraten.

Mehr dazu auch in meinem Blogbeitrag: PORT LOGISTICS BLOG.

Warum brauche ich Hafen-Berater für mein Terminal? (Ports Consultants)

Kein Terminal kommt heute ohne moderne IT-Lösungen aus. Diese müssen ausgewählt, implementiert und integriert werden. Die Mitarbeitenden müssen geschult werden und im laufenden Betrieb müssen die Systeme optimiert werden. Vieles zählt nicht zum Tagesgeschäft bzw. nicht zu den Kernaufgaben auf einem Terminal.

Externe Spezialisten, die vielfältige Erfahrungen aus Terminalprojekten mitbringen, können dabei helfen, diese zusätzlichen Aufgaben so zu erfüllen, dass das Terminal den größten Nutzen dieser Moderierung hat und die Mitarbeitenden in der Lage sind, die Systeme so einzusetzen, dass sie ihre eigene Arbeit erleichtern und das Terminal seine Prozesse optimiert.